外部重组搁浅，但东风自己内部加快了改革节奏。

7月1日，在宣布成立奕派汽车科技公司5天后，东风汽车披露了新公司首张成绩单：6月出货26089辆，同比增长76.3%；1-6月累计出货11.07万辆，同比增长43.7%。

奕派、纳米、风神三个品牌“握拳”之后，最新出货数据让人眼前一亮。

奕派科技，成为继岚图汽车之后，东风汽车集团在新能源转型期孵化出的全新独立作战单元。

这可能也是看到原计划的重组对象长安汽车旗下深蓝、启源和阿维塔之后，东风遭到了一些启发——打铁还需自己硬。

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6月26日，东风汽车集团官宣成立奕派汽车科技公司，通过聚焦整理商企、研发、生产、Supply chain、销售及服务等全价值链优质资源，全速推进东风汽车自主乘用车事业进步。

在新战斗队形下，风神、奕派、纳米三个品牌都将纳入新公司。

伴随自主乘用车业务独立，东风内部也可以开始我们的“赛马模式”，优胜劣汰。

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6月，岚图汽车出货10053辆，同比增长82.5%。

虽然达成连续4个月出货破万，但环比增速依旧乏力，月出货量环比增长幅度只有两位数、甚至个位数，相比其他品牌，不难看出品牌进步正遭遇瓶颈。

大家都知道，岚图汽车目前销售量主要依赖岚图梦想家支撑；可鉴于MPV这一细分市场规模的相对局限性，与比亚迪腾势D9、别克GL8等实力不相上下的竞品，梦想家的领先优势并不是坚不可摧。

最近声量不小的岚图FREE+，虽然18小时小订突破1万台，但在7月12日上市后能否成为热卖还不能而知，毕竟在中大型SUV这一细分市场，商品已经很拥挤，热度能保持多长时间是个问题。

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同时，近两年，30万以上的车型销售量出现负增长，而10万元以下的车型今年前5个月销售量大幅增长51%。

面对国内乘用车2023年前消费持续升级，2024年连续降级的客观形势；定位中高档的岚图汽车，突围的困难程度不小。

不是大家都能成为小米YU7。

6月，同为国家队成员的长安阿维塔出货10153辆，北汽极狐出货10352辆，广汽埃安出货27848辆，上汽智己出货6027辆......

不论内部，还是外部，岚图汽车可能已经感觉到了市场重压。

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在中高档市场比不过阿维塔，在大众主流市场，东风却可以用奕派科技与深蓝再掰掰手腕。

当深蓝汽车6月凭着29893辆的出货量，在成绩单上赫然印上“央企新能源销售量冠军”的号码被封时，看起来特别高调，不知东风汽车集团会作何感想。

奕派科技的成立，或许会帮助东风汽车集团从长安汽车手中夺走冠军之衔。

痛定思痛，目前还为时不晚。

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有东风汽车内部人士剖析表示，奕派科技将是一个真的的、彻底的、全价值链的汽车公司，从品牌、商企、研发，到采购、制造、销售、服务整套都是一个人说了算，“没理由可讲，所有成败都在自己”。

这就让奕派科技可以愈加独立，也能飞速响应市场需要和变化。

据悉，东风公司研发总院副院长汪俊君，将出任奕派科技总经理一职。

此次，技术出身的一把手显示出东风汽车对奕派科技研发资源的倾斜。据了解与乘用车有关的大多数研发团队，都会从研发总院中分拆出来，并入奕派科技。

就像东风汽车董事长、党委书记杨青对奕派科技管理团队提出的需要，“要守土有责，守土担责”。让“听见炮火”的人做决策，在公司内部形成责任闭环。

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通过整理三品牌资源，奕派科技或有更高的自主决策权，从而提升市场响应速度，抢占主流市场。

相比之下，除去与华为、宁德年代联手塑造阿维塔，长安汽车非常早就已经将深蓝汽车独立运营，目前已经渐渐起势。

奕派科技目前面临的现实问题，是虽有奕派、风神、纳米三个品牌，但鲜有车型能持续维持月销过万，存在“多而不强”的局面，很难形成体系化竞争优势，特别是在8万~20万主流燃油和新能源车市。

因此，怎么样塑造热卖商品、提高品牌认知度是当务之急。

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不难发现，近段时间以来，聚焦、整理成为中国主流上市车企/集团的高频词语。

比如：吉利汽车集团的大整理、广汽集团整理旗下自主品牌推广业务，成立自主品牌推广本部。

上汽集团最近更是将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务整理在一块......

在东风汽车集团与长安汽车重组中止的消息传出后，伴随长安汽车可能升级为汽车央企，东风汽车集团也加快了内部改革进程，防止在将来可能的重组中，沦为弱势一方。

从与NCIC投资公司）成立合资公司从事汽车出口业务，到大刀阔斧改革成立奕派科技进步自主乘用车事业，可以看到东风汽车集团的改变。

虽然两大要紧事件官宣后，东风汽车集团股价表现平平，但近期一段时间，包含申万宏源、瑞银证券等在内券商业机会构对其给予了积极评价。

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2025年行已过半，根据规划，东风汽车今年要达成新能源汽车产销百万辆目的；悟了的东风汽车，要加紧追赶节奏了。

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